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第531章着舰失败，复飞

所以舰载机的每一次起降都是在刀尖上跳舞。

每一次任务都是在鬼门关上走一圈。

哪怕是顾轻舟这种天赋过人，惊艳绝伦，而且经验丰富的老鸟飞行员。

每一次驾驶舰载机起飞和着舰（尤其是着舰），都会打起十二万分的精神。

因为只要有片刻的分神，都有可能导致自己陷入万劫不复的深渊。

更不要说今天还是夜间着舰。

难度系数比白天增加了10倍不止。

因为夜间能见度极差，飞行员无法通过目视判断距离和高度，只能依赖仪表和菲涅尔透镜的灯光。

此时。

‘辽省’舰已经出现在了顾轻舟的视线内了。

他深吸了一口气，脸色已经变得十分凝重了。

顾轻舟在湛江基地的时候，飞过接近100架次fC-31鹘鹰，其中就包括几十架次的弹射起飞和模拟着舰。

而且也有不少架次是夜航和恶劣天气下模拟着舰。

但是‘模拟着舰’和‘着舰’是两个完全不同的概念。

说白了。

‘模拟着舰’就跟演习似的，但是‘着舰’就是实战了。

‘模拟着舰’是着舰在陆地上不会移动的‘航母甲板上’，但是着舰是落在行驶在茫茫大海上的航母甲板上。

危险系数不可同日而语。

这时候。

顾轻舟驾驶着fC31鹘鹰已经进入到了着舰航线上了。

高度降到了300米，速度120节。

‘辽省’舰距离他大概3海里左右。

航母甲板上。

菲涅尔透镜光学助降系统的灯光已经亮起来了。

一排黄色的‘灯泡’在漆黑的夜色里格外醒目。

这些‘灯泡’实际上不是灯泡，而是一组特制的光学透镜。

如果飞行员的飞行高度正确，他会看到黄色的基准灯和绿色的下滑道指示灯连成一条直线。

如果高度过高，他会看到绿灯在上、黄灯在下。

但是飞机高度太低的话，飞行员看到的就是绿灯在下、黄灯在上。

顾轻舟的目光在平显和菲涅尔透镜之间快速切换。

同时双手握着操纵杆，不停地调整高度和飞行姿态。

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